5月19日，由雄安高速铁路有限公司建造、中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河地道超大直径盾构机“津城一号”顺畅下穿海河，累计掘进路程超5000米。

　　津潍高铁起自天津纽带滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线公里。其间，津沽海河地道全长约6.7公里，是津潍高铁全线仅有一条地道，也是海河上洞径最大的高铁盾构地道，被誉为“千里海河高铁榜首隧”，选用国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”掘进施工，最大开挖直径达13.8米。

　　据悉，在穿越海河过程中，盾构机穿越河面宽度达267米，地道顶距河床底覆土最小厚度仅17.3米，最大水深约12米，河底存在部分粉砂层，渗透系数大、透水性强。施工全套工艺流程中，建造团队犹如黑夜中络绎在“液态迷宫”内，不只要战胜海河断裂带、软土震陷及液化层等杂乱不良地质，还需要严控泥浆走漏和地层扰动，削减对接近既有公路地道中心大路海河地道影响，维护滨海新区重要生态河流的水体不受污染，施工难度极大。

　　为保证盾构机顺畅穿越海河，建造团队凭借中盾克泥效技能、同步双液浆新技能及二次注浆办法，根据盾构机各部位受力特色及施工需求，精心装备差异化注浆配比战略，建立全生命周期强度监测网络，在地道外围构筑防渗“金钟罩”，一起，结合超细水泥浆径向注入技能精准补偿地层丢失，保证地层丢失率一直低于0.5%。此外，针对海河断裂带特别地质段，建造团队定制高强管片，增设注浆孔，并将同步注浆填充系数提高至均值两倍以上，终究完成盾构机安全顺畅穿越海河。

　　“盾构一始发就下穿盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和安稳才能要求极高。”据该项目负责人刘志坚介绍，盾构机自始发以来，先后下穿高腐蚀性的盐池区域和富水、脆弱地质等不良地层，并顺次下穿中心大路立交桥、西南环铁路等一系列危险源。为保证盾构施工顺畅推动，盾构机装备同步双液注浆体系、主驱动弹性体系及同步推拼体系，较传统盾构施工功率最高提高40%。一起，建造者还对盾构机设备做耐腐蚀晋级，为盾构管片涂装防腐材料和运用加强型防水工艺，完成盾构机安全穿越高腐蚀性地层。

　　津潍高铁是我国“八纵八横”高铁网京沪通道和滨海通道的重要组成部分，北接京津城际铁路，南接济青高铁，项目建成后，将加强完善环渤海区域路网结构，极大便当沿线人民群众出行，促进沿线经济社会继续健康开展，对助力京津冀协同开展、山东半岛城市群建造，具有十分重要的含义。（津云新闻记者 刘畅 拍摄 吴涛 蒲永河）