在5月16日于江苏常州闭幕的第十七届全国涂料与涂装技术信息交流会上，业内的人表示，在我国汽车业持续增长，高铁、地铁等轨道交通迎来较快发展周期，装备业向“中国制造2025”跨越升级，以及“一带一路”战略如火如荼展开的背景下，涂料业加快对接潜在市场需求，或将再迎发展春天。而新需求伴随着新要求，高效绿色涂料、涂装技术、环保保障等必须给力支持。

　　中国汽车工业协会的多个方面数据显示，2014年我国汽车产销量双超2300万辆，连续6年居全球第一，目前汽车保有量达2亿余辆。我国高铁年内通车运营里程可达2万千米，而国外目前通车里程之和仅有6000千米。各地迅猛发展的地铁、轻轨等轨道交通，对配套的涂料涂装业带来非常大的增量需求。同时，中国高铁正以较大规模和较快增速走向世界，特别是随着国外高铁市场的开拓，高寒、高温、高风沙等地区都存在市场机会。航空、船舶、海洋工程装备等高端制造业同样需要高性能、绿色环保的涂料涂装。涂料涂装业应该看到其中的巨大商机，提供相适应的产品和服务。

　　与会者一致认为，潜在市场需求着实诱人，但机遇并非唾手可得。要满足这一些行业的较高要求，涂料行业必须抓紧实现创新绿色发展。中国工业节能与清洁生产协会专家、机械工业第六研究设计院院长王明磊认为，涂料行业一定要尽快在全产业链推行效力于“绿色工业建筑”的发展理念，即在建筑的全生命周期内，最大限度地节约世界资源、减少污染、保护自然环境，提供适用、健康、安全、高效使用的解决方案。

　　涂料行业要实现产业链绿色发展，环保前置是关键。据悉，我国每年工业排放VOC达2000万吨。环保部规划院教授级高工宁淼表示，涂装业占VOC排放12%以上，而PM2.5组成中VOC约占20%。环保主管部门今后的管控形式将是源头控制。据她透露，由国家发改委、环保部、工信部三部门指导制定的《涂装行业清洁生产评价指标体系》正在征求意见，年内有望发布实施。

　　会议主办方之一、中昊北方涂料工业研究设计院院长王波则表示，只有市场各方保持密切的信息沟通，保证最新技术在整个产业链实现有效传导与覆盖，才能适应新常态下绿色发展的要求。“从开征消费税来看，国家对涂料产业的政策导向已很鲜明，就是要控制行业VOC排放。因此，涂料产业链一定要尽快实现提档升级，否则就可能与新一轮历史性发展机遇失之交臂，将巨大商机拱手相送国外。”王波说。

　　来自行业组织、涂料涂装企业、装备制造企业等领域的500余人参加了此次会议。

　　中国表面工程学会涂装分会秘书长吴伟玲：涂料涂装作为VOC排放高贡献度行业，尤其要重视有关规定法律法规、政策措施的实施情况，如国务院于2013年9月印发的《大气污染防治法》、2014年11月发布的《中美气候平均状态随时间的变化联合声明》、2015年2月起开征的涂料消费税，以及国家安监总局《涂装工程安全设计规范》(征求意见稿)等，并重视有关排放税的进展情况，做到早做准备、有的放矢，否则将来的生存环境会愈加困难。

　　中国北车(29.98,0.00,0.00%)唐山轨道客车有限公司教授级高工张宝祥：截至2013年底，我国在线余辆，但尚缺乏一套与中国铁路严酷环境相适应的涂装标准技术规范，这样的情况亟待改善。随技术规范的完善，高性能、绿色环保的涂料涂装将有更大市场。

　　陕西法士特齿轮有限公司装配部主任严仓锋：面对严峻的大气环境污染，我们要在加快治理的同时，尽快实现涂料的绿色替代。2008年欧盟已明确规定禁止使用溶剂型涂料，普及推广使用水性环保涂料。我国虽然已出台《产业体系调整目录》、《石化产业调整和振兴规划》(细则)等，但缺少具体时间表。作为负责任的企业，应当主动使用环保型水性涂料，我们公司使用水性漆已十年余，年消耗水性漆300吨以上。