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　　自去年开始，越南就千方百计阻挠德崇扶南运河项目，今年更是借环保问题指责中柬双方。

　　在这个项目中，我国出钱出人又出力，为何会这样？对中国而言有何战略意义？

　　8月5日这天上午9时，超2万名柬民众见证了一件大事，那就是德崇扶南运河项目的开工庆典，整个国家都已沉浸在喜悦之中。

　　这一开工仪式除了数万民众共同见证外，柬首相洪玛奈更是携夫人亲自来到现场，主持开工典礼。

　　柬民众挥舞着中柬两国的国旗，毕竟他们等这一天实在是太久了。早在20世纪，柬国王西哈努克就渴望打造一条通往海洋的人工运河，有自己的港口，但柬国力微弱，没办法完成这一庞大项目，这一设想一直搁置至今。

　　但关键时刻中国挺身而出，提供了资金、设备、技术，还派出了专业的工程团队。不然的话，以柬的国力仍无法建造这条运河。

　　也正是中国的鼎力相助，让柬埔寨人心心念念的运河项目如期开工。为了表达感谢，柬政府还邀请了中国大使汪文斌先生，共同见证两国合作的历史时刻。

　　据悉，德崇扶南项目全场为180公里，河道宽为100米，平均水深为5.4米，该运河可通过3000吨级的排水船只，预计4年时间可建成，总耗资高达17亿美元。

　　这是柬方迄今为止最大的一笔投资项目，其最大的目的是减少对越南的航运依赖，为其经济发展奠定基础。

　　一个沿海国家，为何打通一条通往海港的运河如此激动？该项目对柬埔寨来说有何意义？

　　其实，柬埔寨虽是东南亚的临海国家，且海岸线漫长，可这些海岸线多被高山占据，以至于可用的港口少之又少，只有2大良港，也就是西哈努克港和金边港。

　　但柬埔寨的基础设施落后，就算拥有这2个良港也没有很好的开发，目前只有铁路和公路连接港口，运载成本过高，且运力有限。

　　如果能有一条通往海港的河流，就可通过货轮将货物运出去。柬埔寨的河流长为1750千米，但可航运的河道只有780千米，这些河流流向各不同，且河流间难以贯通起来，运至海港的河流水深太浅，且宽度太窄，根本没办法保证货轮通行。

　　为了能够将货物运输出去，柬埔寨长期以来严重依赖越南。据悉，柬埔寨的工业中心在金边，全国一半的服装工厂均在此地，而这里的货物只能依靠越南海港出口。

　　可柬埔寨的货物进入越南，那就必须看越方的脸色行事。越方要求，所有货物运输前，必须先向越南有关部门申请，审批通过后方可运输，其中涉及的手续十分复杂，浪费了大量时间成本。

　　审批通过后，柬方还需上交一笔“出口清关费”，如货柜需支付220-250美元，而越、泰两国的清关费才60美元，可见成本有多高。

　　有数据统计，柬埔寨的物流成本比泰国高出4倍，无形中增加了商品的总成本。其运输成本占农产品的15%、制造产品的31%，这些成本只能由柬全国民众均摊。

　　但即便如此，通过越南港口运输货物，仍比陆运转海港运输便宜得多，柬方对越南的依赖日益加深，在政治上也必须向越南“恭顺”，惹怒了越南政府，越方将直接卡脖子。

　　为了彻底摆脱越方的卡脖子，2022年8月，柬埔寨经过多方考察论证，出具了“德崇扶南”运河项目的方案和报告，这套方案可将柬国内所有大型河流串联起来，辐射160万人口，除了运输外，也可为沿线百姓的农业灌溉提供便利。

　　预计运河项目建成后，可大幅度减少柬方的物流运输成本，最高可减少7成货物对越南的依赖，大幅度的提升了效率，也极大促进柬埔寨的外贸和投资，为经济发展提供了新的动力。

　　预计2030年，柬埔寨可凭这一项目成为中高收入国家，2050年成为高收入国家。

　　柬埔寨虽然有心打造这样一条运河，但却缺乏资金和技术，再加上越南的极力阻止，使得美西方始终不愿意掺和这一项目。

　　无奈之下，柬埔寨想到了老朋友中国，希望中方能够参与对该运河的建造。对于柬方的这一请求，中方不假思索的答应下来。

　　毕竟两国关系一直很是亲密，中国连续12年都是柬方第一贸易伙伴，两国2023年的贸易额达到了160亿美元。

　　而随着中国制造业升级，低端制造业向东南亚转移，2023年中柬双方达成268个投资项目，涉及金额为49.2亿美元，中方的投资占比为66%。

　　中柬除了在经济上合作密切，在文化、军事、政治、农业、能源、人文等也已构建“钻石六边”合作体系。

　　今年5月，中柬两国如期举行“金龙-2024”军演，这是中柬两国的第6次军演。在这次军演中，我国拿出了先进武器，也就是军用机器狗，可无人搜索和打击目标，在巷战中表现出色，减少了战争中的无畏军力损失，改变战场打法。

　　得知中柬军演后，6月初美防长急忙来访柬埔寨，希望美柬双方能够达成更深的合作，尤其是军事上的交流。在美国看来，洪玛奈曾在美英两国留学，受西方文化影响，在外交上必然会亲美。

　　但实际上，2023年7月，“反美头号人物”洪森从首相位置退位后，其儿子洪玛奈依旧延续父亲的政治方向，第一时间出访中国，并极力强调“中国优先”。

　　也正是柬埔寨对华的友善，中国投桃报李，早在2023年10月就签署了运河项目合作协议。

　　当然，中国在这一个项目上出人出钱出设备，可不仅仅是中柬友好那么简单，中国在该项目中的好处很之大。

　　而这条运河开通后，中国西南地区也将迎来历史发展的机遇。中国货轮可通过澜沧江、湄公河、德崇扶南运河，拥有在东南亚的新出海口，云南、西藏等地区就可强化和东盟国家的合作，经济必然可迎来腾飞。

　　最重要的是，有了柬埔寨运河项目，中国就拥有了一条新的能源运输通道。中东进口的石油，无需再通过马六甲海峡进入东南沿海，反而可通过柬海港进入我国西南一带。

　　自古以来，越南都将自己定位成东南亚的中心国家和霸主，凭着政治、军事上的影响力在中南半岛为所欲为，四周的国家只能臣服于它。

　　越南还企图以此为资本，同中国展开外交、军事、政治对抗，迫使中方在南海问题上让步。不过，随着中柬合作的加深，该运河的修建将彻底改变中南半岛的战略格局，中国在中南半岛的影响力极大加深，而越南的出海口重要性大幅降低。

　　也正因此，自该项目达成后，越南媒体就多番谴责中柬双方，还造谣中柬的运河项目破坏湄公河周边的环境，甚至会导致湄公河断流，严重危害当地的生态。

　　很显然，越南的这一小动作，实际上的意思就是想借环保为由，迫使中柬的合作项目流产。

　　对于越方的质疑，柬埔寨前首相洪森立即提出抗议，表示该项目不可能破坏生态，反而会对湄公河水域运输起反哺作用。

　　为了堵住越方的嘴，柬埔寨通过了《水运法》，从法律层面对运河的建设、维护进行监管。

　　今年5月份，柬副首相孙占托更是亲自对外声称，早在去年8月，柬方就向湄公河委员会阐述该项目细节，48位权威人士立即展开该项目对环境有无影响的评估。

　　如今该评估结果已出炉，全部符合1995年签订的《湄公河流域发展合作协定》。如此也就从另一方面代表着，拦在柬埔寨运河项目的拦路虎全面消失。

　　除了越南外，美国也经常在该项目上指手画脚。自中柬两国签署协议之时，美国就利用舆论造势，称该项目只是中国对小国的“债务陷阱”，根本过不了几艘船。

　　美媒还指责中国在德崇扶南运河项目上如此卖力，实则是想借机扩大在中南半岛的军事影响力，甚至要在柬埔寨打造海军基地。

　　美媒还煞有介事的拿出“证据”，公布了卫星照片，称中国2艘军舰在柬云壤基地停放半年时间，就为了打造军事基地做准备。

　　对于美国扭曲事实的行为，洪森大为愤怒，今年4月份公开回怼美国：“你们富国就是瞧不起我们穷国。”他还要求全面销毁军队内的美军装备，由此减少对美国的依赖。

　　而《南华早报》也表示，美国一再造谣中国扩大在该地区的军事影响力，却忽略了运河的深度和宽度，无法承载军舰通行，该运河没有一点军事优势，美国的担忧是低级性的错误。

　　值得一提的是，就在运河项目正式开工的72小时内，越南立即改变态度，声称愿意加入合作中来，共同维护湄公河的可持续资源。

　　显然，越南已意识到无法阻碍运河项目开工，只能转变态度，加入“中国-中南半岛政经合作体系”中来。

　　可见，如今的中国在东南亚影响力已大幅度提升，让越南知道根本翻不了风浪，只能选择退后一步。

　　如今，中国“与邻为善”的外交理念已深入人心，且深受东南亚各国的认可和欢迎，想必在中国的影响下，将来东南亚会继续繁荣稳定，大家怎么看呢？

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　　柬埔寨首相洪玛奈见证公司签署德崇富南运河项目中国对外承包工程商会 2023年10月19日

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